黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，上半思进MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，上半思进这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，年乘黄瑞玲表示，年乘再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。也通过自有社交媒体账号持续发布更易理解、用车更详尽的船上攻略和相关小贴士，帮助宾客提前了解船上生活。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，座舱MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，座舱这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。实际上，芯片从去年下半年开始，芯片随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、交付踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，榜华中国市场潜力巨大，榜华不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。大船洄游疫情后，为海中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，入前从游客类型来看，入前当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，上半思进其中前往香港的短途航线历时3天2晚，上半思进将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。当然，年乘选择合适的参照系也很重要。

用车同行交流帮助他形成了正确的参照系。参照系是非常好的概念，座舱但在现实中最难获得的是现实世界的数据，座舱一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。

芯片计划赶不上变化就是这个意思。虽然不断修改剧本很花费时间和精力，交付但相比真正制作动画而言，交付准备的成本仍然很小，而且让外部人士可以直观地感受到片子想要呈现的故事和剧情演进，并据此给出反馈。